El coste total de importar desde China combina compra, transporte de origen, flete internacional, seguro cuando aplique, despacho, derechos e impuestos, gastos locales y entrega final. También debe reservar margen para inspecciones, almacenaje, demoras o correcciones. Sin producto, clasificación, Incoterm y dirección de entrega, cualquier cifra sigue siendo una estimación incompleta.
PUNTOS CLAVE
Qué debes recordar
- La tarifa internacional es solo una parte del coste
- El Incoterm determina qué partidas debes añadir
- Impuestos y permisos dependen del producto y el país
- La última milla y las excepciones deben presupuestarse
Esta guía es para: equipos de compras, e-commerce e importadores B2B que necesitan construir un coste aterrizado antes de fijar precio o fecha de venta.
Empieza por el coste de compra correcto
El cálculo comienza con el valor comercial y el Incoterm, porque determinan qué actividades de origen ya están incluidas. Una compra EXW puede requerir recogida, coordinación de exportación y entrega a terminal; una compra FOB incorpora otras obligaciones hasta el puerto acordado.
Trabaja con la misma moneda y registra el tipo de cambio utilizado. Incluye muestras, moldes, embalaje especial o inspecciones cuando formen parte del pedido. Si varios proveedores comparten una salida, asigna el coste de consolidación con un criterio entendible.
El objetivo no es obtener una cifra perfecta antes de tener datos, sino evitar que partidas previsibles aparezcan por primera vez después de la llegada.
Origen y flete internacional
En origen pueden aparecer recogida, recepción en almacén, manipulación, documentación, consolidación y entrega a terminal. El flete cambia por modalidad, volumen, peso, tipo de equipo, temporada y disponibilidad.
Para aéreo, calcula peso real y volumétrico. Para marítimo, compara FCL y LCL considerando no solo el flete, sino también los gastos de consolidación y desconsolidación. Si la mercancía tiene baterías, líquidos o dimensiones especiales, la aceptación puede cambiar el escenario.
Pide que la propuesta indique vigencia, ruta, punto de salida y supuestos. Una cifra sin fecha ni alcance no puede utilizarse como coste estable.
Despacho, derechos e impuestos
La clasificación arancelaria, el origen y el valor son centrales para calcular derechos e impuestos. La base y el tratamiento varían por país; el importador y su agente deben validar la posición, los permisos y cualquier preferencia aplicable.
No uses porcentajes genéricos encontrados en una página no oficial para fijar precio de venta. Consulta las herramientas y autoridades del mercado de destino. En la Unión Europea, Access2Markets ayuda a revisar medidas; México, Colombia y Chile disponen de autoridades y portales propios.
Separa los impuestos recuperables, cuando corresponda según la situación fiscal de la empresa, de los costes que forman parte definitiva del inventario. Esta decisión corresponde al área fiscal o contable.
Gastos locales y entrega final
Después de la llegada todavía existen manipulación, despacho, posibles almacenajes y transporte hasta el almacén. La dirección, el horario, la cita, la descarga y el tipo de vehículo pueden modificar el coste de última milla.
Compara siempre hasta el mismo punto. Una oferta hasta puerto no es equivalente a una oferta hasta un centro de distribución interior. Si el almacén rechaza una entrega por falta de cita o etiquetado, pueden aparecer segundos intentos y espera.
Documenta quién avisa la disponibilidad, quién autoriza la retirada y qué datos necesita el almacén. La coordinación también es una partida del coste, aunque no aparezca como una línea de flete.
Crea una reserva para excepciones
Una planificación responsable contempla escenarios que no deberían ocurrir, pero pueden ocurrir: inspección, corrección documental, demora del proveedor, almacenaje, devolución o cambio de modalidad. La reserva no sustituye el control; evita que una incidencia convierta el margen del producto en cero.
- Escenario base con todos los datos confirmados
- Escenario de retraso o almacenaje
- Escenario de división de carga entre mar y aire
- Responsable de aprobar gastos extraordinarios
- Fecha de revisión del cálculo y tipo de cambio utilizado
Convierte el cálculo en una decisión de inventario
El coste aterrizado debe relacionarse con margen, rotación y fecha de disponibilidad. Una opción más barata puede ser peor si obliga a perder una campaña; una opción rápida puede destruir margen si se usa para todo el pedido sin necesidad.
Divide la carga cuando el negocio lo justifique: una parte urgente puede viajar por aire y la reposición por mar. Revisa el cálculo cuando cambian volumen, producto, destino o Incoterm.
La mejor comparación no pregunta solo cuánto cuesta transportar, sino cuánto cuesta disponer del inventario correcto en la fecha correcta.
PREGUNTAS FRECUENTES
Respuestas breves antes de decidir
¿Qué es el coste aterrizado?
Es el coste acumulado para disponer de la mercancía en el punto definido, incluyendo compra y partidas logísticas, aduaneras y de entrega aplicables. Debe especificar país, producto, fecha e Incoterm.
¿Puedo calcular impuestos sin código arancelario?
Solo obtendrás una orientación. La clasificación, el origen, el valor y las medidas del producto deben validarse con el importador y su agente antes de usar una cifra en decisiones comerciales.
¿La entrega final suele estar incluida en el flete?
No siempre. Una oferta puede terminar en puerto, aeropuerto, terminal o almacén. Compara el mismo punto de entrega y revisa cita, descarga y posibles segundos intentos.
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Solicitar un planFuentes y verificación
Las reglas pueden cambiar según el producto y la fecha. Consulta la fuente oficial y valida la responsabilidad con tu importador o agente.
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